Si legge che farebbe rumore da sferragliamento. C’è pure un rappresentante dei proprietari di case secondo cui provocherebbe un calo del valore immobiliare. Al di là di qualche slogan, dal Comune mancano risposte precise. Il tram scarica il peso sulla rotaia, isolata dal piano stradale. Fa meno rumore e vibrazioni di una motoretta. Le strade le scassano i bus. Quanto al deprezzamento delle case basterebbe farsi un giro in una delle oltre 300 città europee dove girano i tram. O a Firenze

di Angelo Rambaldi, “Bologna al Centro – L’Officina delle Idee”

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L’attuale ripetitivo attacco, che definirei “populista”, nella fase difficile e piena di disagi – va ammesso – di messa in opera delle prime linee tramviarie, mi fa ricordare (ero consigliere comunale) un sindaco, oggi molto da rivalutare, Valter Vitali, e il suo progetto tramviario. Alla fine, isolato dal suo stesso partito e sommerso dalle critiche populiste, ricevendo pure una bocciatura del tutto immotivata della Sovrintendenza, il tram naufragò.

Venne poi con Guazzaloca il “bidone” del Civis. Il buon “Guazza” fu pure indagato, e ne ebbe molto a soffrire, ma alla fine il giudice disse che non spettava al sindaco stabilire se il Civis fosse un “bidone” o meno. Domanda a cui nessuna risposta è stata mai data. Di chi fu allora la responsabilità del fallimento Civis?

Personalmente, pur sedendo nei banchi dell’opposizione in consiglio comunale, votai anche allora sì al progetto Vitali. Oggi leggo un populismo anti-tram che viene pubblicizzato ripetutamente dai media con argomenti campati sul nulla, che meriterebbero una verifica, visto che si pubblicizzano argomenti non veri e piuttosto strampalati.

Aggiungo che il Comune ha un’azione debole e confusa. Al di là di qualche slogan del sindaco, Matteo Lepore, ci vorrebbero precise risposte, che non ci sono. Solo un paio di esempi: l’opinione dei cittadini va rispettata ma quando si dicono cose non vere vanno, gentilmente, contestate… Ho letto che il tram provocherebbe notevoli danni da inquinamento acustico con il suo “sferragliamento”. Non solo. Si aggiunge che nelle case sulle strade dove il tram passerà occorrerà mettere i doppi vetri. C’è pure un autorevole rappresentante dei proprietari di case il quale sostiene che il passaggio del tram provocherebbe un calo del valore immobiliare. L’elenco sarebbe lungo.

In primo luogo: il tram scarica il proprio peso sulla rotaia. La quale, con l’odierna tecnologia, viene isolata dal piano stradale. Per cui un tram provoca meno rumore e meno effetti vibranti sugli edifici del passaggio di una motoretta. Le strade le scassano i bus, i mega bus, i filobus.

Quanto al calo del valore immobiliare che sarebbe penalizzato nelle strade percorse dal tram, è vero esattamente il contrario. I valori immobiliari con il tram aumenteranno. Per verificarlo basterebbe farsi un giretto all’estero, in una delle oltre 300 città europee dove girano i tram. O in Italia, per esempio nella vicina Firenze.

Quando in riva all’Arno cominciò il percorso del tram, pure a Firenze ci fu una mezza rivolta. Il Comune promosse un referendum consuntivo. Vinsero i No-tram, e chi gli teneva bordone, ma il Comune di Firenze andò dritto. Oggi, mentre Bologna ha perso diversi lustri, per responsabilità a destra e a sinistra, a Firenze, presto, vi saranno tre linee di tram in esercizio. Altre due sono in arrivo. È importante segnalare che una linea fu finanziata dalla Regione Toscana. La stragrande maggioranza dei cittadini è contenta.

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